微小型航空发动机测试台架介绍:
微小型航空发动机，是一种比较复杂和精密的热力机械，主要为军用直升机、民用直升机、教练机、轻型攻击机、军用轻型运输机、民用支线客机、通用飞机、无人机、巡航导弹等小型航空器提供飞行所需动力。
1、活塞发动机
活塞发动机其工作原理是指活塞承载燃气压力，在气缸中进行反复运动，并依据连杆将这种运动转变为曲轴的旋转活动。活塞发动机应用最早，活塞式发动机主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、螺旋桨减速器、机匣等组成。气缸是混合气（汽油和空气）进行燃烧的地方，气缸内容纳活塞做往复运动。发动机工作时气缸温度很高，所以气缸外壁上有许多散热片，用以扩大散热面积。活塞发动机功率一般在100KW以下。是早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，小功率的活塞式航空发动机广泛应用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。
2、涡喷发动机
现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。涡轮喷气发动机属于热机的一种，在高压下输入能量，低压下释放能量。喷气式发动机和活塞式发动机都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段。 涡轮喷气发动机按其压气机的类型不同，可分为离心式涡轮喷气发动机和轴流式涡轮喷气发动机。按发动机转子结构不同，又可分为单转子和双转子涡轮喷气发动机。
采用离心式压气机的涡轮喷气发动机叫离心式涡轮喷气发动机。离心式压气机结构简单，制造方便，坚固耐用，工作稳定性较好。早期的涡轮喷气发动机大多为离心式。但离心式压气机单位迎风面积大、效率、增压比和流通能力不如轴流式压气机，推力受到限制。因此，从20世纪50年代后，大中型发动机都不用离心式了，只有小型涡轮螺旋桨和涡轮轴发动机才采用离心式或轴流加离心组合式压气机。
轴流式涡轮喷气发动机即采用轴流式压气机的涡轮喷气发动机。由于它具有效率高、增压比大和流通能力强等许多优点，目前推力稍大一些的涡轮喷气发动机均为轴流式的。
涡轮发动机的推力在500公斤以下级别。
3、涡桨/涡轴发动机
涡桨/涡轴发动机是在涡喷发动机诞生、成熟后，将活塞发动机涡轮化而研制发展的新型动力。涡桨发动机代替活塞螺旋桨发动机用于固定翼飞机，涡轴发动机代替活塞轴发动机用于旋翼直升机。涡桨、涡轴发动机主机结构基本是一样的，只是中间减速传动系统和推进器不同，所以二者有较大的通用性，容易互相改型派生。涡轮螺旋桨发动机，简称涡桨发动机，由螺旋桨和燃气发生器组成，螺旋桨由涡轮带动。由于螺旋桨的直径较大，转速要远比涡轮低，只有大约1000转/分，为使涡轮和螺旋桨都工作在正常的范围内，需要在它们之间安装一个减速器，将涡轮转速降至十分之一左右后，才可驱动螺旋桨。由于涵道比大，涡轮螺旋桨发动机在低速下效率要高于涡轮风扇发动机，但受到螺旋桨效率的影响，它的适用速度不能太高，一般要小于900km/h。在中低速飞机或对低速性能有严格要求的巡逻、反潜或灭火等类型飞机中的到广泛应用。
4、转子发动机
一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄滑块机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。
西北工业大学转子发动机测试台架设备配置
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序号 |
名称 |
参数功能 |
数量 |
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1 |
AC75G高速电力测功机 |
额定功率75kw
额定转速3000rpm
最高转速9000rpm
可以倒拖、可以加载
自带冷却系统 |
1 |
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2 |
转速扭矩传感器 |
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1 |
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3 |
计算机测控系统
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测试参数:转速,扭矩,功率
16路压力或流量，
10路温度
转速控制模式
扭矩控制模式 |
1 |
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4 |
测功机控制柜 |
ABB变频器
MODBUS通信 |
1 |
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5 |
安装平台 |
安装：发动机-扭矩传感器-测功机 |
1 |
